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别克昂科拉不仅长个了还膨胀了 昂科拉购买推荐手册

来源:http://www.hgfx0088.com编辑:漫展网_互联网资讯_科技资讯 人气: 发布时间:2019-07-12
摘要:昨天晚上,上汽通用正式发布了别克昂科拉家族的八款全新车型,其中定价在12.59-15.59万元的昂科拉依旧定位于小型SUV,而尺寸更大的昂科拉GX则定位于一台紧凑型SUV,售价区间也水涨船高为15.59-18.59万元,从价格来看,昂科拉家族跟上一代车型保持了相同的价

  昨天晚上,上汽通用正式发布了别克昂科拉家族的八款全新车型,其中定价在12.59-15.59万元的昂科拉依旧定位于小型SUV,而尺寸更大的昂科拉GX则定位于一台紧凑型SUV,售价区间也水涨船高为15.59-18.59万元,从价格来看,昂科拉家族跟上一代车型保持了相同的价格区间,但纵观别克家族,新款昂科拉/昂科拉GX车型不仅仅是长个了这么简单,它有点膨胀。

  在中国车市整体低迷、价格逐步走低的市场下,别克依旧坚持高定价的方式来提升定位,而无止境的优惠却招来了许多车主的骂声,尤其是碰到优惠恐怖的自家车型,真心想不明白通用是怎么定价的。就拿同属于上汽通用的雪佛兰探界者来说,其1.5T的车型售价已经下探到12万区间,这个价格已经跟最低配的昂科拉处于同一水平线AT的中型SUV;一个是1.3T三缸+CVT的小型SUV,您会买哪个!

  您有可能要说,雪佛兰品牌低端,那小编就跟别克自家昂科威对比。现如今别克昂科威优惠完后的起售价不到15左右(2019款20T两驱领先型),不仅级别一步越级为中型SUV,同时1.5T四缸发动机在任何方面都要比昂科拉GX1.3T发动机要强不少,关键是由于级别的提升,在整车的配置和用料也是全面超越。

  就拿昂科拉GX 20T 旗舰型和昂科威 20T 前驱精英型车型作比较,除了车身尺寸更大以及内在用料会更好等看得见亦或者看不见的地方,昂科威还独有后多连杆悬架、外后视镜电动折叠、主驾12项座椅调节后排空调出风口等配置,虽然昂科拉GX增加了前方碰撞预警等安全配置,但别忘了,昂科拉GX售价还要高出2万元左右。

  用优惠后的价格打压新车指导价这么做确实不合适。但作为消费者,用更少的钱买更好的车这没毛病。所以说,除非昂科拉一上市就能有5万左右的优惠力度,要不昂科拉/昂科拉GX连自家车型都竞争不过,更别提性能更具优势的XR-V1.5T、群众基础更好的大众途岳等车型。

  但是,一上市就优惠的可能性真心不大(这么打脸我相信任何一家车企都不会做的),所以假如您已长草昂科拉家族,那还是坚持等等有优惠以后再说吧,因为这车就值这个价。要不就跟小编的朋友一样,等几年后准备换车时,美系车那极其可怕的保值率加上未来有的终端优惠,会让您哭晕在厕所的。

  对于这个问题小编也想过,各种科技配置的提升势必会带来更高的售价。但是在看昂科拉/昂科拉GX的配置表时,小编并没有找到成本上扬的原因,反倒找到了几处不能让人理解的地方。

  首先,昂科拉/昂科拉GX全系都换装了三缸发动机。虽然这台三缸发动机在动力、震动方面获得了部分好评,但跟更稳定的1.5T发动机相比,其依旧有不可逾越的障碍。尤其是在耐久性方面,1.5T由于动力更大,技术更为成熟(1.5T已经经过多次产品革新),更是占据着先天优势。

  CVT也是同理,踏实稳定的6AT变速箱经过前几年的升级,已经完全得到了大部分消费者的认同。这要是放在其他厂家,一定会给自家低端车型用上,踏实稳定是第一位。然而,别克为了进一步降低成本,却用上了自己并不擅长的CVT变速箱。无形中又增加了外界的质疑,究竟CVT变速箱是否值得信赖,还需要时间的考验。

  熟悉碰撞规则的小伙伴应该知道,越轻的车由于拥有更低的惯量,ausf在碰撞测试中越能占便宜(因为碰撞试验可以简单看成自己碰自己,但在实际碰撞中,车身用料更多,质量越大的车往往会越占便宜,就像轿车与货车的碰撞,5星安全的车型照样被撞的支离破碎)。所以,面对更大的昂科拉GX却拥有了比上一代昂科拉更轻的车重,小编不免对昂科拉GX有了一丝怀疑。因此在消费者认知中的越重越安全,并不是没有一些道理。

  从厂商公布的数据来看,尺寸全面升级的昂科拉GX两驱版车型整备质量为1375kg;而上一代昂科拉两驱版车型则重1430kg,新款昂科拉GX足足轻了55kg。当然,动力总成的轻量化贡献也是不可或缺的,但面对尺寸更大的昂科拉GX,重量不升反降原因很有可能是因为厂家使用了更好的钢材,也有可能是偷工减料导致的。但可以肯定的是,假如昂科拉GX与上一代昂科拉正面碰撞的话,新款车型的损伤几率会更大一些。

  最后说说配置,既然昂科拉GX定位比昂科拉更高,ausf理应昂科拉GX配置会更好。然而并没有。拿两款车型的顶配型号对比,昂科拉GX优势在于拥有四驱系统、9挡自动变速箱、雨量感应雨刷、真皮电动调节座椅、前排座椅加热等配置,而昂科拉的配置则多了后排隐私玻璃和后排空调出风口和后排充电接口。不知道是设计师的问题还是他从来不考虑家人的想法,这两项跟家人息息相关的配置在昂科拉车型上都有所配置,反倒是更居家的昂科拉GX却全系阉割。

  最让人接受不了的是,就连昂科拉最低配车型都装配了四门一键升降功能,反观昂科拉GX的顶配型号,20T 四驱全能旗舰型都只有主驾驶位的一键升降,试问,都是上汽通用的亲儿子,为什么昂科拉GX在给家人的配置方面反而更低,真的应了某些媒体说的,昂科拉GX是私生子(特供车)吗?

  还是那句话,假如价格便宜,用三缸没问题,但是现在来看,昂科拉、昂科拉GX定价绝对算是贵的。而且一上市就优惠的可能性真心不大(这么打脸我相信任何一家车企都不会做的),所以假如您已长草了昂科拉家族,那还是坚持等等有优惠以后再说吧,就比如跟上一代昂科拉相比,其现如今的终端优惠价格在9-12万左右,反观成本更低的全新昂科拉,其终端售价应该会更便宜,8万—10万最为合适。反观更贵的拉皮车昂科拉GX则完全没有购买价值,这价格上一个探界者或昂科威岂不是更好。假如您现在买,等几年后准备换车时,美系车那极其可怕的保值率加上未来有的终端优惠,真的会让您哭晕在厕所的。

  所以现在来看,昂科拉/昂科拉GX除了配置降低、其定位也在进一步拉低,相较于那些有性格的同级别车型,昂科拉沦为了一辆彻头彻尾的家用车,完全是向日系车看齐。但是论家用车市场,我为什么不买一台更省心、更省油、更踏实的日系车呢,比如丰田、本田,甚至大众,小编真心想不到买昂科拉的理由!

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