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一周

充满一次跑一周? 蔚来ES6北京通勤实测给你答案

来源:http://www.hgfx0088.com编辑:漫展网_互联网资讯_科技资讯 人气: 发布时间:2019-07-03
摘要:新势力造车企业一直饱受关注,蔚来作为其中头部的网红品牌更是各方追逐的焦点,不久前我们得知了蔚来ES6已经下线交付的消息,为了满足用户需求和好奇,我们率先拿到了蔚来ES6的试驾车。作为一款纯电动车,相信大家与我一样,最为关心的还是它的续航能力,我

  新势力造车企业一直饱受关注,蔚来作为其中头部的网红品牌更是各方追逐的焦点,不久前我们得知了蔚来ES6已经下线交付的消息,为了满足用户需求和好奇,我们率先拿到了蔚来ES6的试驾车。作为一款纯电动车,相信大家与我一样,最为关心的还是它的续航能力,我将根据续航测试标准及一周的实际使用体验,为大家测试其真实的续航表现。

  一周体验下来,蔚来ES6的确给了我不小的惊喜。虽然蔚来ES6的车身尺寸很大,但并不笨重,其加速反应迅速、转向灵敏的特质让我在拥堵的北京也能穿梭自如。而经过一周的实测,蔚来ES6的综合续航在400km左右,这点我们放在后面细聊。

  测试车辆为蔚来ES6 2019款 首发纪念版70kWh,搭载前160kW永磁加后240kW感应的双电机组合,总功率为400kW,总扭矩达到725N·m。电池组采用70kWh的三元锂电池组,满电状态下表显续航里程430km。

  测试高速工况前先在高速服务区的国家电网快充充电桩补满状态后开始测试,电池电量从15%充至100%,共耗时2小时2分钟,充入电量60.23kWh,其中电池电量从30%-80%耗时约39分钟,充电共花费106.98元,此时续航里程显示430km。

  车内乘坐两人(含驾驶员),在测试前我们将驾驶模式调节为舒适模式,动能回收设为“标准”挡位,悬架高度设为“标准”,悬架刚度设为“较软”,转向助力设为“舒适”档位,制动踏板力反馈设为“标准”,空调功能设为“标准”。并将行驶时间和平均车速数据清零。此时天气为晴天,室外温度在37°C左右,空调温度全程设定为24°C。

  测试时高速路况很畅通,共耗时1小时10分钟。全程平均车速在90km/h左右,最高速度接近120km/h,大多数时间速度保持在100km/h以内,上下差较大,基本可以模拟出高速路况下的实际电耗状态。需要特别说明的是,平均速度90km/h左右并不意味着均速行驶90km/h,考虑到进出收费口、变道超车等情况,实际速度变化很大,这样的变速行驶与匀速行驶的耗电量会有极大差别。

  高速工况测试结果:电量消耗33% 快充仅需半小时,基本就是一顿饭或休息区简单活动活动的时间。

  回到起始的高速服务区时,表显剩余续航里程为291km,总行驶里程为1047km。计算后,行驶里程共100.1km(进位记为101km),续航里程消耗139km,电量消耗33%,剩余电量67%。

  在测试结束后,我们使用附近的国家电网快充充电桩进行充电,从67%充至100%共耗时37分钟28秒,充入电量22.60kWh,消费40.21元。

  测试时间从13:37至14:47,我们汇总计算后,高速工况能耗测试如上图所示,表显续航里程与实际续航里程相差比例大概在1:1.39左右,也就是说表显续航里程消耗1.39km,实际行驶1km。平均百公里耗电水平为22.4kWh/百公里。宋祖英个人资料

  测试前先在四环旁边的优易充家用充电桩补满状态后开始测试,电池电量从15%充至100%,共耗时9小时1分钟,充入电量60.72kWh。此时续航里程显示续航为430km。

  车内乘坐两人(含驾驶员),在测试前我们依然将驾驶模式调节为舒适模式,动能回收设为“标准”挡位,悬架高度设为“标准”,悬架刚度设为“较软”,转向助力设为“舒适”档位,制动踏板力反馈设为“标准”,空调功能设为“标准”。并将行驶时间和平均车速数据清零。此时天气为晴天,室外温度在37°C左右,空调温度全程设定为24°C。

  测试当天四环及辅路路况较为拥堵,共耗时3小时24分钟。全程平均车速在29km/h左右,最高速度达到91km/h,大多数时间速度保持在30km/h以内,上下差别极大,基本可以模拟出综合路况下的实际电耗状态。需要特别说明的是,手机地图导航有一定误差,手机显示行驶99km,车辆记录实际行驶100.7km。宋祖英个人资料

  回到起点时,表显剩余续航里程为331km,总行驶里程为1177km。计算后,行驶里程共100.7km(进位记为101km),续航里程消耗99km,电量消耗23%,剩余电量77%。

  在测试结束后,我们使用附近的国家电网快充充电桩进行充电,从73%充至100%共耗时28分钟48秒,充入电量19.35kWh,消费34.19元。

  测试时间从17:30至20:54,我们汇总计算后,城市工况能耗测试如上图所示,表显续航里程与实际续航里程基本一致,平均百公里耗电水平为16.1kWh/百公里。

  在拿到车前,我是抱有怀疑态度的。因为我每天通勤的距离较远,从西四环-酒仙桥,来回距离在50km左右,实际用车情况复杂,不确定因素很多,我的驾驶风格又比较奔放,我自己的电动车是做不到5天1充电的。

  但经过周一的续航标准测试后,我对蔚来ES6便充满了信心,这个原因我们放到后面说。先告诉大家我的代步使用体验结果,除去周一我们进行续航标准测试,我共使用蔚来ES6代步4天,实际行驶206km,损耗电量48%也就是33.6kWh,完全可以满足日常5天的上下班代步,甚至晚上逛逛商场也是没问题的。

  城市工况下,蔚来ES6的续航里程基本保证在400km级的水平,耗电量在16.1kWh左右,对于一台中型SUV实属难得,这比我自己那台小型SUV的百公里耗电仅仅高出2kWh。即便实际因为每个人开车习惯不同而有所偏差,但是城市续航能够在380km以上,基本就够一般家庭加一次电用一周的情况了。

  高速工况下,蔚来ES6的续航里程在300km以上,这个距离大概是北京到秦皇岛的单程距离,也就是说蔚来ES6充满一次电完全像燃油车一样,宋祖英个人资料一次补能满足城市周边往返自驾游。而蔚来一键加电服务则缓解了车主的里程焦虑感,这是一次突破性的进步。大家都知道纯电车与燃油车相反,在通畅的高速工况是更加耗电的,22.4kWh的百公里耗电量比起其它中型SUV也拥有一定优势。

  中型SUV的使命是家用全能车,它既需要应付日常代步,也要满足全家人出游的需求,宋祖英个人资料这对大多数纯电动车来说是极大的考验。而蔚来ES6不论从日常使用的节能性上,还是家庭远游的可靠性上考虑,都有着不错的表现。

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