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好兆头!中国一款螺旋桨小飞机首飞 预示歼20将开足马力猛造

来源:http://www.hgfx0088.com编辑:漫展网_互联网资讯_科技资讯 人气: 发布时间:2019-07-10
摘要:在引进雅克-152教练机技术生产初教-7的计划搁浅之后,中国空军未来初级教练机的发展方向一度成谜:便宜好用的初教-6面临着信息化程度不足,难以和喷气式教练机接轨的问题,而长期以来中国航空工业在螺旋桨通航飞机上的缺位,又使得从零开始设计制造一款新机

  在引进雅克-152教练机技术生产初教-7的计划搁浅之后,中国空军未来初级教练机的发展方向一度成谜:便宜好用的初教-6面临着信息化程度不足,难以和喷气式教练机接轨的问题,而长期以来中国航空工业在螺旋桨通航飞机上的缺位,又使得从零开始设计制造一款新机成为不可能的任务。

  不过,随着近日中电科芜湖钻石公司公布了其首飞成功的TA-20涡桨飞机,中国空军未来的初级教练机选择终于趋向明朗,同时也折射出了中国空军未来的战机选择走向。

  当然,TA-20并非是中电科完全自研的产品,其技术原型是奥地利钻石飞机公司的DART-450涡桨教练机。尽管奥地利钻石飞机公司早已将该机的生产授权售予中国,但其高达2000万元的出厂价实在让国人咋舌:相比初教-6的20万出厂价,相差百倍的TA-20会不会太贵了?

  此外,在今年年初,中国空军航空大学表演队还重新采购了一批初教-6。尽管该批机已经明确将用于低速特技飞行表演,但这依旧让外界对TA-20的前景不敢下定论,一时间初教六能用一百年的说法更是甚嚣尘上。

  当然,2000万元的出厂价是贵,但一分钱一分货,TA-20不仅性能指标上有巨大提升,用得也更舒服。举一个简单的例子来说,由于缺乏电传飞控,初教-6的螺旋桨会带给机身一个转动惯性,这使得飞行员控制左滚转和右滚转的力度完全不同。

  而当飞行员完成了初教-6的科目,进入到喷气式教练机和战斗机的飞行训练当中之后,这个转动惯性就随着螺旋桨一起不复存在了,但飞行员依旧留存着左右转握杆力度不同的肌肉记忆,这就使得后续的训练必须再加入一个纠偏的过程。

  图为简单到极致的初教-6仪表,就连GPS定位终端的显示屏都必须额外安装。

  而具备电传飞控的TA-20,就能够将螺旋桨带来的惯性用助力操控悄悄抹去,在螺旋桨飞机上最大程度地模拟后续机型的飞行特性,省去了再纠偏训练的繁琐过程。

  此外,不同于中国空军现有新型战斗机采用的不离手侧杆操作布局,五福娃图片初教-6的操纵杆中置布局也已经过时得格格不入,必须要做出相应的革新。

  至于航电仪表带来的极端不适应感,也是初教-6必须离场的重要因素:不仅是歼-20这样的四代机,就连歼-10C、歼-16和歼-15这样的新型三代机上也都以大屏幕作为主要的信息接驳手段。而在飞行员短缺问题已经极大困扰到海、空军航空兵队伍建设的眼下,多折腾,少用钱实在不是一件值得夸奖的事,毕竟早在上个世纪80年代,飞行员的训练成本就已经要以等重黄金的价值计,省这么点钱实在没多大意义。

  而值得注意的是,本次TA-20搭载试飞时使用的并非是奥地利原厂飞控和座舱系统,而是一套名为smart210的先进侧杆-触摸屏综合航电系统。考虑到该系统来自同为航空工业、中国商飞等国内客户提供航电系统的成都赫尔墨斯公司,这不由得令人对中国空军未来的整体战略遐想联翩:须知目前采用侧杆布局的战斗机不过歼-20一款,而若TA-20最终走量,那歼-20的同样大批量装备可谓指日可待。(利刃/TO)返回搜狐,查看更多

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