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玩ADAS“跨界”UBI的那狗:趟进车险蓝海也卷入互联网思维混战

来源:http://www.hgfx0088.com编辑:漫展网_互联网资讯_科技资讯 人气: 发布时间:2019-07-22
摘要:何崇中坚定认为,自己做的那狗既然要走互联网思维,那么在盈利模式上就只通过获取和分析车主驾驶行为大数据而非卖硬件去赚钱。 创业做好好开车科技有限公司,这一年何崇中49岁。在此之前,身兼科技部863技术专家的他曾在2007年创办过一家隶属中电集团的汽车

  何崇中坚定认为,自己做的“那狗”既然要走互联网思维,那么在盈利模式上就只通过获取和分析车主驾驶行为大数据而非卖硬件去赚钱。

  创业做好好开车科技有限公司,这一年何崇中49岁。在此之前,身兼科技部863技术专家的他曾在2007年创办过一家隶属中电集团的汽车主动安全零部件公司,不过二度创业时他选择了一条完全不同的路径。

  在ADAS高级驾驶辅助系统领域,人们近几年耳熟能详的是总部位于以色列的Mobileye,无论从软硬件技术还是资金投入来看,这一世界级车载安全类产品在该领域几乎没有对手。对于任何一个想要在这一领域重新开辟阵地的新手来说,难度可想而知。

  而在中电集团的那家零部件企业,何崇中团队开发的智能系统其实在圈内已小有成就,被包括上汽、一汽在内的数十家知名整车厂配套,但行业标准的缺失让何崇中依然看不到未来,他开始反思:为什么不用互联网思维去切入ADAS领域,让这一昂贵技术尽早让普通车主享用呢?

  何崇中想到了ADAS与车险UBI的“跨界”营销模式。他的核心理论是,借助车险费率市场化改革的风口,在保险公司急于大幅下降理赔率以及了解投保人潜在驾驶风险的双重现实压力下,切入互联网车险这一新蓝海,开发出可以分析车主安全驾驶行为大数据的ADAS产品,并通过保险公司来为数据提供变现渠道以及后市场流量资源。

  这一“跨界”动作似乎让好好开车科技有限公司开发的“那狗”直接避免了与Mobileye在前装市场的正面短兵相接,但也让他们在后装市场瞬间有了一批新的竞争对手。一方面,诸如广联赛讯、车宝UBI、腾讯i保养在内的第三方车险平台此前已经通过OBD硬件服务及APP开发奖励车主模式与保险公司有了良好互动,是即将渗透车险UBI的潜在力量。另一方面,刘婷变性以RiskNetwork公司为代表的创业公司则试图在UBI基础模型搭建上重点发力,直接帮助保险公司实现类似国外StateFarm公司为首的成型UBI车险保费浮动商业模式。

  对于这些新对手,何崇中自己的看法是,以腾讯路宝盒子为代表的产品本身并没有核心客户体验,同时也缺乏高精准度的数据分析评估方法,而英国UBI数据分析模型在引入中国市场后也还需要本土化改造去验证,而“那狗”可以直接为客户带来安全体验,降低事故率,同时又能提供云平台驾驶行为分析给保险公司做参考,这也是他当初迈出创业步伐的直接动力。

  但在车云菌看来,“那狗”所推崇的这两个差异化因子在实际产品力打造上所面临的现实挑战依然不容小觑。

  首先,“那狗”的本质依然是一款对技术门槛要求很高的高级驾驶辅助产品,是否具备核心的高精度识别技术以及丰富的安全功能,会直接影响客户体验满意度和后期驾驶行为数据分析。刘婷变性

  与Mobileye拥有完全独立的图像识别芯片不同,“那狗”硬件上的三个核心模组技术目前仍然采取的是国际引进的策略。比如与摄像头相关的图像识别芯片以及装ADAS硬件的模组技术分别来源于美国的美光和TI公司,而路由器3G通讯模组则采用高通的4核技术。在硬件系统上的直接“拿来主义”一方面确保了“那狗”在图像识别、数据收集上有了与Mobileye叫板的资本,但也同时会提高产品BOM成本。另外,在关键性的“行人检测”功能上,由于该技术难度系数极高,国内与Mobileye之间还存在明显差距,所以“那狗”一代上并没有此项功能,只能预计在第二代那狗产品上集成或升级推出。

  而在何崇中看来,让外方提供关键性的硬件平台也是无奈之举,这就相当于打靶比赛,原本打靶用的枪都被控制在了mobileye手里,所以“那狗”就只能去国外市场挑一把好的枪,但随后能不能打得准其实还得靠“那狗”自身算法上的技术积淀。从目前获知的实车测试数据来看,“那狗”系统的识别率在96%左右,漏报率和误报率分别为3%和4%左右。与Mobileye相比,“那狗”在识别度上稍微落后一些,但是实际车距误差率要更好。何崇中还透露,本土化色彩浓厚的“那狗”在预警系统上专门针对中国车主驾驶习惯区分了城市预警模型和高速公路模型,高速公路上的灵敏度提高,这样可以避免大的交通事故,而在城市里面又把预警器的灵敏度下调,避免频繁报警扰乱车主开车。

  其次,一个精准度很高的基础模型搭建是UBI车险未来成型的关键所在,这同样涉及极高技术门槛、算法逻辑和时间积淀。那狗目前基于云计算的驾驶员行为的分析模型,更多关注基于ADAS功能的偏离车道次数、与前车车距等核心因子,这能否成为保险公司未来评估车主保费依据仍然有待实践验证。

  在接受车云菌采访时,何崇中对此问题的看法是,虽然国外的UBI模型做的很成功,但是绝不可能马上照搬到中国,因为中国车主的实际驾车习惯是不同的,所以UBI的模型算法仍然需要按照中国的具体情况来做。当然,他也坦言,所有的这些模型都需要具体积累一定数量的车主群后去论证,这当中也包括“那狗”的ADAS模型在内,所以大家目前都在市场中进行着紧张的赛跑比赛。

  最新的数据显示,好好开车公司目前已经与五家保险公司进行了签约,今年下半年预计会有20万的使用用户,而且这些保险公司也愿意在合作中分担“那狗”产品45%的成本,剩余55%的成本则由“两客一危”(旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品的道路专用车辆)以及工程车辆和物流车来获取收益填补。在采访中,何崇中还语气坚定的认为,自己做的“那狗”既然要走互联网思维,那么在盈利模式上只会通过获取和分析车主驾驶行为大数据而非卖硬件去赚钱,刘婷变性先期依赖保险公司盈利的模式未来在“那狗”装车量达到100万后也有可能出现变化,探索出更新的数据挖掘商业模式。

  由于“那狗”的商业模式是从ADAS智能驾驶辅助后端市场切入,通过与UBI车险跨界合作,最终打造轻、小、好玩的智能驾驶产品以及云计算数据分析平台,所以在保障高精准的安全驾驶辅助功能以外,它在成本、外观以及质量方面也需要从互联网产品的角度来评估。何崇中告诉车云菌,“那狗”一代的成本控制在了4000以内,未来二代产品规划是控制在1500以内,刘婷变性同时团队还在考虑在未来一代产品中是否引入HUD等智能技术。

  而在车云菌看来,“那狗”未来的最大竞争对手很有可能会是一些互联网公司巨头。何崇中对此也表示认同,他认为像腾讯、360这些公司极有可能用跨界的方式进入这个领域进行混战,所以“那狗”短期内最重要的事情其实还是提升用户认知度,开展好淘宝众筹活动,并确保下半年20万用户的试点能够成功,不给其他对手占领市场的机会。

  在《跨越鸿沟》一书中,有高科技营销魔法之父称号的杰弗里·摩尔曾有个经典的理论,那就是高科技产品在正式进入大众市场之前往往会遇到一个很深的鸿沟,很多公司都会卷入漩涡而夭折,一旦成功跨越鸿沟就会迎来市场风暴。很显然,何崇中领导的“那狗”团队就正在尝试跨越这个极富挑战的鸿沟。

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